Slot Classic CJ-48

Animado por los buenos resultados deportivos de 1951 en las Mille Miglia y Le Mans, con coches prácticamente de serie y teóricamente inferiores en prestaciones, Gianni Lancia en 1952 se decide a dar un impulso deportivo y crea un equipo “oficial” en la sombra con 7 Aurelia Corsa.

Más información

Derivados del B20 segunda serie, con una carrocería rediseñada completamente, morro perfilado, ausencia de faros auxiliares, techo bajado, ventanas de perspex ligeras corredizas.

El cambio más importante lo encontramos en la parte posterior, con una cola redondeada, más baja, ausencia de la tapa de maletero y tapones exteriores del depósito de combustible.

Con todas estas modificaciones, la carrocería de aluminio e interiores desnudos con arco de seguridad, se consiguió un ahorro de 100 Kg con respecto a la serie anterior.

El motor sigue siendo un V6 a 60º de 2 litros, pero con una culata especial, con aumento del diámetro de las válvulas y cuatro carburadores, dos por cada bancada de cilindros. Así el motor entrega 105-110 CV a 5.500 rpm. para una velocidad máxima de 190 Km/hora. Destacar la modificación realizada en el cambio por el especialista Nardi, llevando la palanca al suelo en lugar del volante.

Así nacen los Siete Magníficos, número de chasis de 1505 a 1511 y número de motor de 1608 a 1614, que para que no se identificaran como oficiales de Lancia se pintaron en diversos colores y matrículas distintas, así como la documentación del vehículo, seis a nombre del piloto asignado, aunque eran propiedad de Lancia.

En las 24 Horas de Le Mans de 1952 celebradas el 14 y 15 de junio, se inscribieron dos Lancia Aurelia B20 Corsa. El chasis 1510 para Gino Valenzano y Umberto Castiglione alias “Ippocampo” nº 39 y el chasis 1509 para Felice Bonetto y Enrico Anselmi nº 40.

La carrera transcurrió con distintos cambios de líder, múltiples abandonos de equipos favoritos y problemas con los neumáticos para el equipo Mercedes.

Esta edición será recordada por la proeza de Pierre “Levegh” al volante del Talbot T26  GS nº 8, que a falta de setenta minutos para el final acumulaba cuatro vueltas de ventaja sobre el primer Mercedes.

Entonces por un error humano o por un fallo mecánico, tuvo que retirarse y dejó el camino expedito a los dos Mercedes supervivientes para hacer un doblete.

Respecto al modelo reproducido, una carrera muy regular y los numerosos abandonos del principio hicieron que consiguiera un meritorio 6º puesto final absoluto y 1º en categoría S2.0, a 29 vueltas del vencedor, habiendo recorrido 3.342,420 Km a una media de 139,268 Km/hora.

Durante el año 1952 se sucedieron los buenos resultados y éxitos deportivos.

Estos siete B20 Corsa serían el germen del futuro Reparto Corse. Así nacieron los D23, el magnífico D24 y D50 Grand Prix. La aventura deportiva terminó de manera abrupta, cediendo todo el material a Ferrari a mediados de 1955.

Este programa deportivo, sobre todo el de F1, fue la ruina para Lancia. Pasando la marca a finales de 1955 a manos del empresario Carlo Pesenti y en 1969 entró a formar parte del Grupo FIAT, siendo hoy una marca moribunda después de 111 años de historia.

SLOTCLUB

¿Cómo conseguir los modelos de Slot Classic?

Slot Classic fabrica series limitadas y numeradas. Prácticamente todas las unidades que realizamos de cada modelo se encuentran ya reservadas entre nuestros suscriptores y distribuidores habituales.

Regístrate

Hazte socio de nuestro Slot Club y podrás enterarte de todos nuestros lanzamientos.

Reserva

Hazte con una de nuestras ediciones limitadas y numeras antes de que se agoten.

Recibe tu modelo

El ritmo de aparición de cada nuevo modelo es de uno cada 9 meses aproximadamente.

¿Llegas tarde?

Consulta nuestro listado de distribuidores para poder conseguir algún modelo.

All Desserts

35% off

Lorem ipsum dolor sit amet conse ctetur adipcing elit the stibulum sit aet purus eu lectus tristique aliquam best donec maximus lacus nllec aroma pastol.